虽然上个月国际码头工人协会 (ILA) 与美国海事联盟 (USMX) 之间的谈判 并未按计划进行，原定四天的会议在持续近两天后结束，但这并没有阻止双方就新主合同的具体需求提出各自的理由。
正如《物流管理》此前报道的那样，ILA 和 USMX 于 11 月恢复了主合同谈判，“讨论所有未决问题以达成新合同”，以赶在 2025 年 1 月 15 日新协议的最后期限之前达成协议。此前， 在之前的六年合同到期后，ILA 和 USMX 于 10 月 1 日开始了为期三天的短暂罢工，导致从缅因州到德克萨斯州的 36 个东部和墨西哥湾沿岸港口自 1977 年以来首次罢工。
“不幸的是，ILA 坚持达成的协议将限制我们某些港口已存在近二十年的 阿塞拜疆电子邮件列表 技术的未来使用，从而使我们的行业倒退，从而无法满足国家未来的供应链需求。”
USMX当时表示，在许多问题上取得了积极进展，但在一系列技术问题的讨论上未能取得重大进展。
USMX 表示：“不幸的是，ILA 坚持达成的协议将限制未来使用已在我们的一些港口存在了近二十年的技术，从而使我们的行业倒退，从而无法满足国家未来的供应链需求。”
ILA 反驳称，上个月第一天半的会议中，讨论富有成效，双方都致力于解决严重问题，但当管理层介绍他们实施半自动化的意图时，谈判随后破裂。ILA 称这“直接违背了他们在开场陈述中的保证，他们保证不会考虑全自动化或半自动化。”
ILA 补充说，USMX 声称他们的重点是现代化，而不是自动化。当现代化能够提高产量和效率时，ILA 始终支持现代化。
“13 年来，我们的立场一直很明确：我们拥抱能够提高安全性和效率的技术，但前提是人类仍然掌舵，”ILA 表示。“无论是全自动化还是半自动化，都会取代工作岗位，并侵蚀我们努力保护的传统工作职能。