佐治亚港务局已同意斥资 1.7 亿美元购买 55 台混合动力橡胶轮胎龙门起重机，装备萨凡纳港的海运码头，将其重新开发为全集装箱设施。
GPA 执行董事 Griff Lynch 表示： “这项对新设备的重大投资将有助于萨凡纳港应对更多船舶和货物，同时保持客户所期望的世界一流服务。这些新机器将扩大我们的能力，降低运营成本，并且比传统柴油起重机减少碳足迹。”
混合动力机器将完全依靠电池供电，柴油发电机只在给电池充电时才运行。与全柴油机器相比，这将减少约 47% 的燃料消耗。每年，每台起重机可减少 8,800 加仑柴油，或整个海运码头船队每年可减少近 500,000 加仑柴油。按当前费率计算，这将节省每年 160 多万美元的燃油购买费用。
与传统柴油起重机相比，新型起重机的排放量减少了一半。每台混合动力起重机每年平均运行 4,000 小时，每台起重机每年可减少排放量 127 吨，55 台起重机车队每年可减少排放量近 7,000 吨。
“随着每次基础设施扩建，佐治亚港务局都力求确保其运营朝着长期可持续 哥伦比亚电子邮件列表 性的方向发展，”佐治亚港务局董事会主席乔尔·伍顿 (Joel Wooten) 表示。“经济发展、环境管理、治理以及员工和社区参与都是这项努力的重要方面。”
龙门起重机将使用特殊的“低声”移动警报，这种警报听起来像静电，而不是典型的三音警报。低声警报不会穿透很远的距离，但确实能为附近的人员提供安全保障，有效地使机器更安静，减少噪音排放。混合动力和更安静的警报相结合将有助于控制邻近社区的运营噪音。新起重机可以处理六个集装箱高、七个集装箱宽的堆垛——比港口目前的起重机宽一个集装箱。堆垛更宽意味着行数更少，空间利用更密集、更高效。目前服务于海运码头的起重机将被重新用于其他运营领域。
这些起重机是占地 200 英亩的海洋码头改造工程的一部分。管理局还在该设施内设立了两个大型船舶泊位，并改善了路面以容纳集装箱堆放。这些项目将使萨凡纳港可同时处理的新巴拿马型船舶数量达到六艘。为了处理更大的船舶，GPA 将在 2026 年前在海洋码头增加八台新的全电动船岸起重机。更高的船岸起重机将取代三台不适合处理新巴拿马型船舶的旧起重机。完工后，该码头的年吞吐量将达到 200 万个 20 英尺当量集装箱单位。