尽管 UPS 提出了历史性的报价，但卡车司机工会还是停止了谈判。我们还有近一个月的时间进行谈判。我们并没有放弃，工会有责任继续留在谈判桌上。拒绝谈判，尤其是在终点线就在眼前的情况下，会给员工和客户带来极大的不安，并有可能扰乱美国经济。只有我们的非工会竞争对手才能从卡车司机工会的行动中受益。我们为我们的报价感到自豪。它为我们的员工带来了胜利。卡车司机工会应该回到谈判桌上，完成这项交易。”
在谈判停止之前，卡车司机工会上周晚些时候表示，有迹象表明 UPS 和工会之间已经达成妥协，以避免这家小型包裹巨头近 30 年来首次罢工。UPS 向卡车司机工会提出了修改后的反提案，卡车司机工会称该提案在工资和其他经济措辞方面“做出了重大改变”。卡车司机工会表示，UPS 同意在 7 月 5 日之前提出合同要约，以便卡车司机工会成员有时间在 8 月 1 日罢工截止日期之前完成对拟议合同的投票。
竞争对手和观察人士仍然普遍相信，不会再发生像 1997 年已故工 加纳 电话号码数据 会主席罗恩·凯里 (Ron Carey) 领导的、导致 UPS 陷入瘫痪的为期三周的罢工那样的罢工。
一项业内估计显示，一旦发生罢工，UPS 仅有 10% 至 20% 的货件可被其他承运商（如其最大竞争对手联邦快递、美国邮政服务以及一些地区性承运商）接收，而且大量货件积压，可能需要数周或数月才能处理完毕。
圣地亚哥包裹咨询公司Shipware LLC的创始人兼首席执行官特雷弗·奥特曼（Trevor Outman）对《物流管理》表示，他认为10%到20%这个数字纯属猜测，并解释说，如果发生罢工，那些还没有找到替代承运商且没有确定定价的企业的包裹将会滞留在UPS物流网络内或留在自己的仓库里，无人提货。
“确实，非 UPS 承运商无法吸收 UPS 每天的全部货运量，”他说。“然而，事情没那么简单，因为企业无法在罢工当天打电话给联邦快递，要求他们提供服务。对于那些已经选择 UPS 替代承运商的企业来说，替代承运商肯定会难以应对货运量的激增。大多数 UPS 托运商的规模都不足以证明拥有多家承运商是合理的，因为这会削弱他们分摊货运量的定价优势。所有这些托运商都将（如果不是已经）争先恐后地联系联邦快递、USPS 和其他公司，寻求备用计划；如果谈判没有改善，罢工成为现实，那么这些非 UPS 承运商将被迫限制他们接受的货运量。这将是先到先得。在罢工的最坏情况下，肯定会有积压的货运量，一旦工人返回，这些货运量将需要数周时间才能通过网络清除。”
彭博社7月16日的报道指出，“续签新五年期劳动协议的最后一个主要症结与卡车司机工会要求提高兼职工资有关。
报道援引卡车司机工会的奥布莱恩的话说，10万名 UPS 兼职员工的时薪低于 20 美元，这是不可接受的。