编者注：本文最初发表于 2002 年 3 月/4 月的《供应链管理评论》。作者撰写了更新版本，研究了自那时以来入境运输的变化。该文章发表于 2024 年 11 月的《供应链管理评论》。您可以在此处查看。
虽然供应链管理已发展成为企业竞争定位中最热门的举措，但对单个功能的关注却不尽如人意。最容易被忽视的功能可能是入站货运。不幸的是，由于允许这项平凡的责任从企业雷达屏幕中溜走，公司错失了降低成本和加强供应链控制的机会。简而言之，入站货运是将企业与其供应商联系起来的粘合剂。因此，最佳供应链管理要求对入站货运进行与供应链中任何其他部分一样积极的管理。
出于各种原因，入站货运管理不善。许多公司不单独列出入站货运费用，而是将其添 白俄罗斯电话号码数据 加到产品成本中。一旦某项从财务报告中作为单独条目消失，它获得管理层重视的可能性几乎为零。此外，由于供应商通常熟悉运输自己的产品，而且许多供应商都运营着规模庞大的私人车队，因此许多采购经理倾向于将入站责任推卸给供应商的经验和控制。一些采购组织认为这是买方需要处理的一项功能。不幸的是，老话“走捷径就得省钱”的说法也非常适用于入站货运。我们在 10 多家大公司的联合工作经验表明，积极管理入站货运可节省 5% 到 8% 的成本。
如果大多数物流从业者都乐于承认管理入站货运的经济效益，那么为什么这么多公司却忽视了这一点呢？答案是供应链整合问题的关键所在。在采购和入站运输与出站物流功能不一致的情况下，通常不会对入站货运给予足够的关注。此外，由于出站货运可以创造收入并提高客户满意度，因此公司更有可能将注意力集中在业务周期的末端。在出站情况下，运输通常占配送成本的 40% 以上，而入站货运费用可能占材料成本的 10%。看看这些数字，很容易理解关注点的差异。
最后，许多公司没有意识到出站和入站货运的管理有很大不同。出站货运影响客户，而入站货运影响内部运营。因此，出站货运需要运营倾向，因为成功取决于安排和安排交货时间的能力。然而，入站货运更像是一个规划和控制过程。因此，用于管理出站货运的技能、工具和流程并不能自动转移到管理入站货运。