汽车行业目前正在发生前所未有的变化。由于最近全球监管法规的一系列变化，汽车制造商现在必须遵守新的强制和排放法规，这些法规迫使他们将重点大幅转向新能源汽车 (NEV)，其中包括电池电动汽车 (BEV)、燃料电池电动汽车 (FCEV) 和使用替代燃料（生物燃料或合成电子燃料）作为内燃机的汽车。
随着这一转变，许多汽车制造商正在超越监管合规，解决其供应链中的排放问题。这意味着，随着对内燃机 (ICE) 汽车和零部件的需求开始不可逆转地减少，原始设备制造商 (OEM) 面临着巨大的压力，必须迅速适应，否则业务将遭受惨痛的下滑。当然，房间里的大象是这些最近的发展是否等同于我们期待已久的——但尚未实现的——内燃机的终结的开始。
加州州长加文·纽瑟姆宣布行政命令，自2035年1月1日起，在加州销售的所有新车都必须实现零排放。作为世界第五大经济体，加州实施以2035年为最后期限的监管变化，将产生巨大的国际影响。在该州销售的所有车辆都必须是零排放汽车，这意味着电池电动和氢燃料电池电动汽车（或使用生物基或合成燃料的内燃机汽车）是唯一的选择。这对环境来说是个好消息，因为我们知道加州最大的温室气体排放来自交通运输。然而，只有所使用的能源以可持续的方式从可再生资源中获取或生产，才会对环境产生积极的影响。
当然，加州只是众多实施立法变革的地区之一。欧盟最近的 波斯尼亚和黑塞哥维那电话号码列表 二氧化碳法规于2020 年 1 月 1 日生效，该法规为新乘用车和新轻型商用车以及重型车辆制定了新的“二氧化碳排放性能标准” ，而重型车辆的二氧化碳法规已于 2019 年 8 月成为法律。英国宣布了“零排放之路”战略，计划将化石燃料汽车禁令从 2040 年提前至 2030 年。法国计划用清洁氢气抵消其在巴黎的排放。瑞典、丹麦和挪威将在 2035 年前逐步淘汰所有非零排放汽车。这样的例子不胜枚举。
在欧盟，乘用车的二氧化碳排放目标水平（以每车公里克计算）已经收紧。这可能会对 OEM 的年度利润产生重大影响，根据 OEM 未能达到目标的程度以及其销售的车辆数量，潜在的罚款可能高达每年数亿欧元甚至数十亿欧元。“如果制造商的二氧化碳排放量每超过其平均排放目标 1 克/公里，则将被处以 95 欧元（约 115 美元）的罚款，罚款金额乘以其前一年的新车注册量，”一位报道潜在罚款的记者写道。简而言之，我们谈论的是未能遵守规定的巨额罚款成本。
新型乘用车的平均二氧化碳排放量
上述信息图表类别还包括欧洲快速增长的 SUV 市场。
乘用车和轻型汽车的国六标准于 2020 年 7 月 1 日生效，该标准有效地限制了空气和气候污染物，适应了世界统一轻型汽车测试循环 (WLTC) 和世界统一轻型汽车测试程序（通常称为 WLTP）（见下图），采用了实际驾驶排放 (RDE) 测试，以及其他几项排放测试和合规相关措施。9 月，中国承诺到 2060 年实现碳中和，这也将影响其未来车队的排放阈值。
什么是 WLTP 以及它如何运作？
WLTP是针对所有车型的全球污染标准，已被全球注册机构以及中国、日本、美国和欧盟采用。
在日本，政府于 2019 年 6 月通过了新标准，要求汽车制造商“到 2030 年，将其销售车辆的油耗和二氧化碳排放量与 2016 年相比减少 32%，平均每 100 公里汽油消耗量约为 3.9 升”。这项新规定有效地推动了日本汽车制造商将电动汽车和混合动力汽车占其汽车总产量的比例大幅提高。2020 年 9 月上任的日本首相菅义伟最近也承诺日本将在 2050 年实现碳中和。这也将影响其未来车辆的排放门槛。
在加拿大，不列颠哥伦比亚省政府宣布，将于 2025 年开始分阶段实施的《零排放汽车 (ZEV) 法案》将要求“到 2040 年，该省销售的所有新车都必须是纯电动汽车”。ZEV 法案包含逐年实施的框架，将在未来二十年内有效制止该省的化石燃料汽车销售。由于交通运输产生的排放量约占不列颠哥伦比亚省排放量的 40%，因此 ZEV 法案可能会对该省的总排放量产生巨大的积极影响。